Время работы
Пн-Пт 9:00 - 18:00
Пн-Пт 9:00 - 18:00
Пн-Пт 9:00 - 20:00
Описание
Вариатор Субару TR580 Вариатор Субару TR580 устанавливается на компактные модели компании с двигателями объемом до 2,0 литра. Трансмиссия претерпела несколько модернизаций. Описание Вариатора TR580 Вариатор Subaru TR580 Lineartronic 2 был представлен в 2010 году как укороченная версия TR690 и стал устанавливать на компактные модели компании с двигателями объемом до 2.0 литров. Трансмиссия претерпела несколько модернизаций, […]
Модели в которых используется АКПП TR580:
Вариатор Субару TR580
Вариатор Субару TR580 устанавливается на компактные модели компании с двигателями объемом до 2,0 литра. Трансмиссия претерпела несколько модернизаций.
Описание Вариатора TR580
Вариатор Subaru TR580 Lineartronic 2 был представлен в 2010 году как укороченная версия TR690 и стал устанавливать на компактные модели компании с двигателями объемом до 2.0 литров. Трансмиссия претерпела несколько модернизаций, и в последней версии способна передавать крутящий момент до 250 Нм. Среди других вариаторов данного семейства можно отметить TR690.
Технические характеристики Вариатора TR580
| Тип | вариатор |
| Количество передач | ∞ |
| Для привода | полный |
| Объем двигателя | до 2.0 литра |
| Крутящий момент | до 250 Нм |
| Какое масло лить |
SUBARU CVT Oil Lineartronic
|
| Объем смазки | 12.2 л |
| Замена масла |
каждые 70 000 км
|
| Замена фильтра |
раз в 70 000 км
|
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Порядок обслуживания Вариатора TR580
Для работы этого вариатора необходимо использовать специализированное масло, которое, помимо стандартных функций управления проскальзыванием фрикционов сцепления, также выполняет роль «»клея»», предотвращая проскальзывание цепи на конусах валов. В связи с этим вариатор Subaru весьма чувствителен к качеству, чистоте и температуре масла. Рекомендуемое масло: SUBARU CVT Oil Lineartronic II (K0425Y0710), созданное специально для моделей TR580/TR690.
Замена масла может быть выполнена как частично, так и полностью. Для полной замены потребуется не более 20 литров. Она осуществляется через несколько частичных замен, при этом около 7-8 литров масла используется для промывки узких мест гидроблока, клапанов и сцеплений с гидротрансформатором. Уровень масла проверяется через переливное отверстие при температуре 40-50ºC.
Замена масла должна производиться по мере его старения и потери прозрачности. Срок службы масла может достигать 100 тысяч километров, но в условиях раллийной эксплуатации может потребоваться замена уже после 30 тысяч километров. Рекомендуется проводить эту процедуру у квалифицированных специалистов по ремонту АКПП, обладающих необходимым оборудованием и опытом работы с современными автоматическими трансмиссиями. Смена масла после 120 тысяч километров становится рискованной и может потребовать полной разборки, если будет обнаружено значительное загрязнение, которое новое масло вымоет из системы и попадет в гидроблок и соленоиды. При разборке и промывке гидроблока необходимо заменить фильтр тонкой очистки-картридж.
С 2010 года данный вариатор проходил испытания на модели Impreza с двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра, а с 2012 года его начали устанавливать и на другие автомобили. Конструкция этих вариаторов, относящихся к среднему классу по мощности, применяется не с толкающим ремнем, а с тянущей цепью. Это решение использует боковые поверхности штифтов цепи для контакта с конусами, что обеспечивает передачу большего момента по сравнению с ремнем Bosch, используемым на Murano.
Преимущества и недостатки Вариатора TR580
Цепь вариатора традиционно плохо переносит загрязненное и холодное густое масло, а также высокие обороты и скорости свыше 150 км/ч. В результате этого возникают значительные нагрузки на растяжение, вибрации и износ успокоителей цепи.
В конструкции данной трансмиссии использовано достаточно металла для обеспечения высокого уровня надежности и мощности, при этом экономичность и стоимость не стали приоритетами.
Замена вариатора, нуждающегося в ремонте, на новый или б/у вариант обойдется довольно дорого.
Распространенные неисправности Вариатора TR580
Основной причиной проблем вариатора является засорение соленоидов гидроблока продуктами износа. Это приводит к снижению давления масла и ускоряет износ конусов. На втором месте по частоте проблем находится быстрое сгорание фрикционов в пакетах Старт и Трансфер. Часто в сервис обращаются из-за разрушения подшипника ведущего вала. Автомобили с такой трансмиссией категорически не рекомендуется буксировать, даже на короткие расстояния.
Услуги компании ATS
Самостоятельное обслуживание автоматических трансмиссий представляет собой серьезную задачу для водителей. Ремонт такого сложного устройства, как автоматическая коробка передач (АКПП), требует специфических условий и профессионального оборудования. Даже в советское время и позднее в России квалифицированным специалистам не рекомендовали заниматься ремонтом АКПП без соответствующей базы, не говоря уже о проведении работ в менее чем идеальных условиях.
Компания ATS предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту АКПП для различных марок автомобилей, включая иностранные, китайские и российские модели.
Наши услуги включают:
Диагностика и обслуживание:
Проверка уровня масла и состояния фрикционных элементов.
Замена масла (включая частичную и полную замену).
Ремонт гидротрансформатора:
Восстановление сцепления.
Устранение загрязнений.
Капитальный ремонт АКПП:
Трансмиссия приводится в состояние близкое к новой, проблемные места и «детские» болезни устраняются ремонтными решениями. Все узлы и детали промеряются, сверяются с эталонными значениями, производим их замену или выполняем восстановление без потери качества завода изготовителя.
Используем качественные детали, проверенные временем. Работаем на прямую с поставщиками, что расширяет спектр ремонта трансмиссий.
Ремонт гидроблока:
Гидроблок проходит механическую дефектовку, мойку, оценивается состояние перепускных механизмов. Каналы гидроблока, в которых находятся гидравлические клапаны проверяются на утечки при помощи вакуум теста (тест на разряжение), если рабочие параметры ниже допуска, то проводим ремонт канала под увеличенный клапан, тем самым восстанавливаем герметичность.
Соленоиды переключения гидравлической жидкости тестируется каждый отдельно на специальном стенде, оценивается его работа: гистериз давлений, работоспособность катушки. Далее происходит их ремонт, очистка или замена при невозможности восстановления.
Проводится тест все электронных компонентов: датчиков скорости и давлений (специальный тестер), электропроводки.
После этого происходит сборка гидроблока по мануалу с заменой расходников, далее он устанавливается на специальный стенд, который имитируется работу на автомобиле. Оцениваются все графики давлений, сверяются с эталонными, при успешном тесте гидроблок передается на сборку в агрегатный цех.
С богатым опытом в области обслуживания и ремонта АКПП, компания ATS обладает глубокими знаниями о специфике и недостатках автоматических трансмиссий различных производителей. Мы гарантируем полную прозрачность в работе, взимая оплату исключительно по завершении ремонта. Наши инженеры подробно объяснят причины неисправностей, сообщат стоимость услуг и согласуют все этапы работ.
Мы используем только оригинальные и проверенные ремкомплекты, а все работы выполняются на современном оборудовании в специализированных помещениях. Высокая квалификация наших специалистов позволяет нам предоставлять гарантии на все выполненные услуги.
